摘 要：随着我国经济全面协调的迅速发展，我国的交通运输基础建设以及步入了一个关键的时期。如果不能有条理的不失时机的构建全国性综合运输根本设施网络，将会很大程度的影响到国民经济的提高。因此必须对加强公路建设的行业管治和宏观调控，完善公路建设的正确管理体制，提高公路建设的投资利益和社会经济利益，让公路网络规划与公路建设前期的工作能够按照标准，进行有结构正确的开展。

　　关键词：公路网络规划；管理；一体化
　　0 引言
　　公路网络规划，管理和工程可行性研究一体化体系是包括了公路网络规划，公路网络管理和公路工程可行性研究的综合性计算机辅助体系。“一体化体系”的探索，其意义在于创建一套包括了公路网络规划，管理和工程可行性研究的综合的交通需求分析根本理论和位于这个根本理论上的实际方法。这个根本理论和实际方法是根据我国目前公路交通发展阶段的情况制定的，目的在于为规划，管理和工程可行性研究做辅助，一定程度还满足了交通发达时期的需要，不仅可以当作现代式交通管理体系，交通信息体系，和交通控制体系的根本理论，“一体化体系”的推行会彻底变更过去通过人工去进行公路网规划，管理和工程可行性研究的方式，还能最大化的使用所需的信息资源，构建完整的公路交通资源数据库，降低或不使用车辆出行查实，减少对交通需要和交通预测等层面的反复性探索任务，节约一定的经费支出，让整个的公路网络规划，管理和工程可行性研究更加正确有效。
　　1 等级公路网络规划管理一体化的体系
　　（1）公路网络交通信息采集体系
　　该体系主要包括了以下五个部分的内容，第一，利用路网上不间断观察点的实时观察交通量，来确定网络上重要路段的交通量随时间变动的规律（月变动，周变动，日变动规律）；通过不间断观察点观察交通量为核心，利用间隙式观察点，临时观察点的观察交通量为次要，来定位交通量的时空变动规律，从而计算出网络中每个路段的所有交通量。第二，针对一个具体的路段，为完成上面所述的任务，确定不间断观察点的调配或者增加和间歇式观察点，临时观测点的调配和增加。第三，建立完整的交通量数据库，在一定的时间间隔内（一年或者三个月）形成交通量分析报告和相应的报表，然后存储到电脑硬盘中。第四，创建所有类型的O-D矩阵信息数据库并且及时性的刷新。刚开始的P-D矩阵是利用小型的抽样调查获取的，然后每一年通过网络交通量数据统计使用SUMT，极大熵，极大似然等O-D矩阵计算模式计算出时刻中的网络O-D矩阵，且相应的及时性刷新到相应的O-D矩阵数据统计数据库里，从而形成年度报表和O-D分别式图样。第五，创建范围社会数据统计数据库，按照时间的先后顺序每一年的对范围伤害经济数据统计数据库进行增加。
　　（2）网络交通分配和网络评定模式体系
　　主要包括了以下九个部分的内容：第一，不一样类别，等级的公路路段通行水平分析模式；第二，不一样类别的交通枢纽通行水平分析模式；第三，车速和流量的关联模式；第四，交通延迟分析模式；第五，交通阻塞（交通事故等）散漫模式；第六，网络交通调配模式库，包括了最短路交通调配模式，最大量限制交通调配模式，多条路选择交通调配模式，最大量限制和多条路选择交通调配模式，以上面所述四种调配模式为基础的动态不间断交通调配办法。第七，交通质量分析，评定模式；第八，公路流通情况分析，评定模式；第九，公路网络多方面评定模式。
　　（3）电脑界面和输出体系
　　该体系自身就是一种智能化程度高的以电脑为辅助设计和管理的体系。除了上面所说的这些方面的电脑主控软件之外，它还拥有下面多功能输出体系和电脑界面体系。例如文表打印输出体系和互动型人机对话，图像呈现体系及彩色成图体系。其中重点描述下互动型人机，图像呈现体系。它能够让电脑屏幕上用高分辨率彩色呈现所考虑领域中的范围分布，网络结构，各类车种的路段和交叉路口流量，O-D分布，网络几何特征，交通质量等网络几何信息和网络交通数据，规划网络构建前后网络的交通量和交通质量的对照分析。
　　2 等级公路网络规划管理一体化的实施
　　（1）省（直辖市）公路管理部门对该体系的实施
　　公路网络规划，管理和工程可行性研究一体化体系可以根据体系的主管部门所管辖的领域的范围大小进行结构化实施[1]，主要可以分为省（直辖市），地（市），县（乡镇）三层体系进行实施。省（直辖市）公路管理部门对该体系的运行，其根本目标是针对省（直辖市）范围内的国道，省道等主要公路干线实施常规性的管理工作，和对高等级公路的工程可行性分析与探讨，干线公路网络的短期内调节和长期目标的计划。该级系统需要的交通量观测统计信息或者分析统计信息，及土地使用和国民经济的信息等都是通过所管辖的下一级别公路管理部门来提供。该级系统会通过交通量观测与测量所得的统计信息来呈现车辆出行O-D矩阵。且可以同时完成下面三部分内容。首先是通过该系统对该省（直辖市）范围内的高等级公路的工程项目展开可行性探讨。然后通过该系统来研究短时间内交通需要的变更形势，评判该省（直辖市）范围的公路干线网络的情况和短时间内交通质量，思索网络交通质量和网络交通开展情况的变更形势[2]，从而形成省（直辖市）范围中干线公路网络调节的规划和可行性探讨报告。最后是通过该体系对该省（直辖市）范围中的公路网络计划。
　　（2）地（市）公路管理部门对该体系的实施
　　地（市）公路管理单位对该体系的运行，其根本目标是在国道和省道干线网已经制定好的基础上，对地（市）范围的县（乡镇）等级的公路开展常规性的管理工作。县（乡镇）等级的公路的可行性探讨和县（乡）等级公路网的短时间内的调节与部署和长时间的计划，在全部的实施经过中一定要特别注意和省（直辖市）等级的公路网络体系的开展过程保持相同的步调和计划[3]。
　　（3）县（乡镇）公路管理部门对该体系的实施
　　县（乡镇）公路管理部门对该体系的运行，其根本目标是收集统计交通量的信息数据且对县范围公路网络开展常规性的管理工作。一般实际的操作方法包括，利用不间断的观察与测量站和间隙形式的观测站（有需要的条件下增加临时观测站）获取的观察与测量的交通信息量，通过使用该体系对交通统计进行探讨，规定时间内创建且传递交通探讨报告和报表，创建相关的数据库。同时使用该体系对县范围中的公路网络开展交通质量和交通运转情况评判，且生成相关的探讨报告。在一些经济增速较快，公路网络比较完整的省份，可以尝试同时形成以上所述的省（直辖市）、地（县）、县（乡镇）三个等级的公路网络管理，规划和工程可行性探讨一体化体系。开展上一级体系需要的交通信息量和经济信息数据必须通过下一等级的体系来提供。条件达不到要求的省份，则只能进行当个等级的一体化体系的建设，开展体系需要的信息量通过所管辖的下一个等级的公路管理单位来收集或者通过直接到现场进行观察策量来获取。
　　综上所述，公路网络规划，管理和工程可行性探讨一体化体系是一个涉及到系统工程，道路工程和预测学等多个学科，跨专业的动态系统化工程问题。在进行实际的系统化探讨过程中，一定要切实结合我国交通的国情，采用实际到理论再到实际和计算机模拟相统一的探讨方法。针对该工程的探讨，可以在短时间内促进我国的公路交通建设，带来巨额的经济利益和社会反响。也可以为我国今后的现代化公路网络管控带来积极的促进效应，可以使我国各个省的公路网络规划管理进入正确，标准，结构化的发展道路。
　　参考文献：
　　[1]王爱虎，匡桂华.区域高速公路网络结构的通达性演化分析[J].工业工程与管理，2014（4）.
　　[2]郭冠英.一个新的交通出行分布模型系列[J].同济大学学报（自然科学版），1995（5）.
　　[3]赵叔庸，杨枫峰.高速公路对发展国民经济的战略作用[J].中国公路学报， 1993（04）.
　　[4]刘明，吴育德.基于交通量观测值推求的OD矩阵可靠度分析[J].公路， 1993（03）.