摘 要：随着社会经济的快速发展，我国早期建成的部分高速公路线路和路段交通量饱和，运输能力紧张，运输效率下降，服务质量降低，已不能很好地适应社会经济建设发展的需求，高速公路改扩建已成为当前我国交通基础设施建设的重点任务之一。

　　关键词：高速公路；改扩建；交通组织；原则
　　改革开放以来我国的交通事业迅速发展，车辆总量迅速增长；超过15%的高速公路通车年限在10年以上，而5年以上的则超过总里程的50%，且路面形式以4车道为主。由于部分高速公路已经达到了设计使用年限，以及车流量的迅速增加，使得许多现有的高速公路超负荷运营，严重降低了服务水平，导致大量交通拥堵现象。因此，为适应高速公路运输需求快速增长的实际情况，必须对现有服务水平过低的高速公路进行大规模的改扩建。
　　高速公路一般都是该地区的运输干道和交通骨架，具有巨大的车流量，而且大部分的改扩建工程都选用在旧路基路面及桥梁沿线拓宽的方案。因此，改扩建工程施工必定会对沿线的交通运输状况造成较大的影响。如果沿线的交通组织规划不合理，必定会给周围的交通道路带来巨大的运输压力，造成严重的交通拥堵现象，同时也影响改扩建工程的进展。因此，因地制宜，严格合理规划制定改扩建工程的交通组织方案，细化沿线的保通方案具有重大的工程意义及经济效益。 copyright www.WKFXW.com
　　1 高速公路改扩建工程交通组织设计原则
　　高速公路改扩建工程交通组织设计是一项非常重要且复杂的工作。为了确保所设计的高速公路改扩建工程交通组织方案具有使用价值，在进行交通组织设计时，应当遵循以下原则。
　　1.1 安全性原则。首先应该保证整个立交范围内通行车辆及行人的安全。尤其是临时施工便道及临时匝道的设计，必须满足基本的行车要求，保证足够的侧向余宽和视距，同时设置合理的标志、标线，确保行车安全。
　　1.2 保障改扩建工程顺利实施。由于任何交通组织措施、交通改善措施都不可能完全解决拟改扩建高速公路在改扩建施工时对本身交通的影响问题。但为了解决原交通道路存在的问题，对高速公路改扩建是非常必要的，可以改善交通压力。基于此点，及时改扩建工程会对交通本身造成影响，也要确保改扩建工程顺利进行。
　　1.3 正常交通与改扩建工程相结合。高速公路改扩建并不是中断原本的交通，而是缓解以往交通道路不足所造成的交通压力。所以，在进行交通组织设计时应当注意改扩建工程一定要与正常交通相结合，真正做到优化交通道路，提高交通道路的应用性。
　　1.4 科学性与可操作性。此原则是高速公路改扩建工程交通组织设计最基本的要求，因为只有保证交通组织设计科学、可操作，其才能够有效的应用于改扩建工程中，为实现高速公路有效改建或扩建创造条件。
　　1.5 普遍性和特殊性。高速公路改扩建工程属于大型工程项目，在进行施工的过程中所存在的交通组织问题是有规可循的，这一点充分说明了高速公路改扩建即有普遍性，又有特殊性。在进行高速公路改扩建工程组织设计时一定要结合地理环境、施工要求等方面内容，有针对性的展开交通组织设计。
　　1.6 少影响原则。为了尽可能降低互通立交施工对交通的影响，同时达到缩短工期的目的，必须合理安排改扩建立交各部分施工作业工序，保证施工的持续性，提高施工效率，从而降低工程建设对主线、地方及匝道交通的影响强度，保证施工期间各相关道路都具有可接受的服务水平。
　　2 交通组织设计方案比选
　　2.1 完全封闭式交通组织。完全封闭式交通组织必须首先保障改扩建区域内主线直行车流顺畅及施工作业区安全，然后封闭所有匝道交通，将原交通流分流至相邻的交通组织方案。（1）优点：能够有效避免交通流对施工作业区工作人员及施工机械的干扰，降低安全隐患；交通组织简单，简化交通流，能够有效降低作业区的交通组织压力；匝道封闭，干扰小，能够有效提高改扩建工程施工效率。（2）缺点：匝道封闭，增加转弯车辆的绕行距离；由于交通分流，增加了相邻立交的通行压力。因此，次类方案通常用于改扩建工作面较小，且具备绕行条件的改扩建工程。
　　2.2 完全开放式交通组织。完全开放式是指在改扩建期间，利用原匝道或者临时便道的方式进行交通转换，不改变主线及转弯车辆的行车方向，并保证交通顺畅。（1）优点：保持原立交转弯车辆行驶方向不变，避免转弯车辆长距离绕行；对主线交通影响小；充分利用原匝道进行交通组织方案规划，避免资源浪费。（2）缺点：修建临时交通设施，工程投资大；需要保证施工作业及转弯车流的连续性，交通组织难度大。因此，该方案通常仅适用于工作面宽敞并具备比较完善临时便道保通方案的改扩建。
　　2.3 半封闭式交通组织。半封闭式交通组织是指利用部分原匝道或者临时便道进行交通转换，其余转向匝道维持不变的交通组织方式。具有能够灵活进行交通组织转换，在一定程度上能够有效减小对施工区及相邻的交通的干扰。
　　3 高速公路改扩建工程交通组织设计实施
　　3.1 基础数据调查。为了保证高速公路改扩建工程交通组织方案可以充分发挥作用，在进行具体的交通组织设计时一定要对高速公路相关基础数据进行调查。只有掌握高速公路基础数据，才能够对高速公路进行全面的、详细的、深入的分析，了解高速公路存在的不足，进而科学、合理的进行交通组织设计。
　　高速公路改扩建工程交通组织设计所要调查的基础数据主要有：（1）社会经济数据。调查高速公路影响区域内的社会经济数据，可以明确当前高速公路所造成的社会经济影响，进而为有目的的进行高速公路改扩建工程交通组织设计提供条件。（2）高速公路内外交通特征数据。也就是对高速公路上汽车日均流量、高峰每小时流量、各等级公路的交通分担率等方面数据进行调查，明确高速公路压力，将其作为交通组织设计的重要依据。
　　3.2 出入口及基本路段单车道通行能力分析。高速公路改扩建的原因之一就是解决交通拥堵问题。而要想解决此问题，就需要对高速公路出入口通行能力进行计算，为有效的进行交通组织设计提供依据。对于高速公路出口通行能力的计算，主要是按照高速公路出口匝道通行能力计算方法进行计算；高速公路基本路段单车道通行能力的计算，则是通过最大服务交通量×影响通行能力的修正系数求得。
　　3.3 交通组织方案设计和交通分配。由于科学、合理的交通组织设计是协调高速公路正常交通量对本身及周围道路的压力的十分有效的手段。基于此点，在进行高速公路改扩建工程交通组织设计时，首先对高速公路进行整体规划，如确定高速公路出入口、内部车辆行走方向等。其次，根据所得到的高速公路基础数据，对高速公路改扩建工程进行相对详细的规划设计。再次，遵循交通组织设计原则，对改扩建高速公路的抽入口、主线、交通流量、社会经济等方面进行分析和评估，确定所设计的高速公路改扩建工程交通组织方案是否合理。最后，对高速公路改扩建工程组织方案进行优化。
　　4 结语
　　随着我国交通运输事业的不断发展，使得高速公路应用越来越重要。保证高速公路长期科学、合理、有效的应用是非常重要的。但目前我国高速公路使用效果不佳，不能有效缓解交通压力，也不能促进社会经济发展。对此，编制合理的交通组织方案，促进高速公路改扩建是非常必要的。尽管目前我国还未形成一套完整的、合理的高速公路改扩建工程交通组织设计理论体系，但相信随着相关认识的不断研究，高速公路改扩建工程交通组织设计将更加科学、合理、实用。
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