没有一辆车也可以做租车，这正是移动互联网带来了新机会。易到用车的创始人兼CEO周航早早发现了这片蓝海：基于轻资产O2O商业模式，只要下载一个APP应用，就可以通过网站或手机发出订车需求，选择你需要的车辆。易到用车只是整合了具备运营资质的车源并自主研发调控后台，基于移动互联网搭建了一个租车的“中介”产品，但却充分满足了消费者与租车公司的需求。现在，易到用车已有近百万的用户，用户月环比增长超过20%。

　　最近，周航向《环球企业家》分享了他如何用一个创新产品打开一个全新市场的心得。
　　我们是一个全国性的租车服务，现在有近百万的用户，用户月环比增长超过20%，一年差不多有十倍的增长。目前，已经在15个城市推出易到用车服务，全国有与一千多家租车公司，上万辆车在跟我们合作。
　　移动互联网正在大规模兴起，易到用车站把握了一个很好的时机。易到用车这个产品跟别的新的应用不太一样，别的东西过去就有了，只是现在用起来感觉更好了，是一个锦上添花的东西；而易到是如果没有移动互联网，不可能产生易到这样的模式，整个商业模式是完全构架在移动互联网大的背景下。一个是好和更好的问题，我们这个是有和无的关系。
　　易到采取了从高端切入往低端走的模式，对业务全程都形成了一个闭环的控制力，不管是对提供服务者还是需求者，它提供的是一种高可靠性的服务。我们提供预定、双向的支付担保，假设客人预定以后如果跑了，会从信用卡或者支付工具扣除最低消费，计费、结算、扣费我们也都有一个很好的运行系统。
　　如果你是一个消费者，你是愿意付出更高的价格获得高可靠性的服务还是低的价格碰碰运气，不同的人有不同的选择，我不能说哪种更好，易到选择高品质性服务，在中高端的领域练就这种打造市场的能力。
　　从高品质延生向下走会更加容易，如果仰攻，把低端做好了再做高端，不那么容易。就像我们经常看到的一个例子，中国制造为什么到国外容易受到比较大的挑战，是因为品牌提升不上去，不光是品牌，还是需要打造系统的能力更加坚实一些。
　　易到的服务会有很多的第三方，如第三方租车公司、劳务公司、支付公司。我们的收益模式是用户把钱给易到，我们赚取与第三方租车公司的差价。我们鼓励第三方租车公司跟我们竞价，谁便宜给谁。在综合排名的算法里面，有距离、服务质量，价格也是很重要的因素。
　　如何控制服务质量？其实特别的简单，首先要把服务标准变得特别的少，少了才好控制。用户的满意度80%的感受都来自于那20%的事，最重要的两点是准时到、准时送到。
　　我们这个模式好就好在不需要服务方为了参与到易到的服务而提供额外的成本，并非是重新组合资源，他们加入到易到来以后，可以利用大量冗余的碎片时间赚取更多的生意，对租车公司来说有百利而无一害。
　　O2O几个关键因素的重要性排序，我认为是商业模式、产品、服务、渠道，前面是一个事情对不对的问题，后面是怎么做的更好的问题。
　　现在各个公司面临的问题都不一样，小公司被大公司挤压，大公司资产贬值，每个公司战略位置不一样面临的问题不一样。我们轻资产平台型的公司，面临的问题是让市场成长更有规模。
　　投资人问我最多的问题是，作为一个轻的平台看起来是好事，一方面很轻很灵活，另一方面，平台怎么控制服务质量。租车是一个新兴的需求，多长时间内发展规模有多大，大家还是看不清楚，在这方面投资人还是有一些顾忌。
　　但是，他们看不清楚不等于我看不清楚。我记得十年前，或者说再早一点，马云跟大家说我们的竞争对手是沃尔玛，我们都觉得他是痴人说梦，以现在的发展情况来看，明年它可能会超过沃尔玛。创业者跟投资者比，你一定会比别人看的更长远一些，对行业有更深的洞察力，这是一个创业者应该具备的能力和素质，如果你跟别人看的一样，人家干嘛要你创业。
　　我现在比刚创业的时候，更多了一份反思。那个时候你是在更多的对未来的憧憬，年底了更容易反思过去走的路里，到底有哪些地方做的不对，哪些地方阻碍了我们应该发展的更好更快。
　　我们对用户的理解和洞察还是不够，站在自我的立场更多了一些。行动的还是不够快，还应该更快一点，节奏上应该更像一个创业公司。没有以用户为中心，还是以我的一些想法为中心，这是最值得我反思的地方。
　　用户用不用我们这个服务，大家关注的很重要的一个点是价格，价格是不是我可以承受和消费的水平，以前易到的价格把大部分的客户拒之门外了。第二是，我们想做的是尽可能地把服务的门槛下放，我们曾经在中高端市场上徘徊了一段时间，今年六月份，易到把价格调低了，收到了很好的反应。下一步我们计划做的事情是把出租车拉进来，给大家提供更经济的服务。
　　现在也出现了一些其他的租车公司，他们弄得热闹，其实收不到几个钱。价格上，贵是我们定位的问题，我们定位是中高端人群，而没有定位到普通的消费者。尽管如此，我还是认为租车服务应该从上往下打，不仅仅是品牌、定位的问题，主要是先把系统打造的比较扎实来提供更好的服务。
　　租车这个领域，说轻好还是重好，没有意义。大家对未来的趋势看法不一样，每个人都会站在自己的立场上看。易到跟租车领域没有什么关系，我们只是提供了一个平台型的服务，真正提供服务的不是我们，是大量的租车公司。未来真正想做的不是租车行业的平台，而是汽车社会，我们想达成一个汽车共享的大平台。未来中国有两亿的车主，有十亿人要坐车，未来可以达成一个什么样的服务，我们可以探索。
　　人总是很着急，我们总是高估了这一两年的变化，好像这一两年不变化就不对，但是往往低估了五年、十年，整个社会和行业的一些很深刻的变化。十年前你能否想到现在手机已经成为我们获取信息的中心，现在想十年前我说的事情很远，十年后你来看这个事情，汽车共享的社会就在不远的未来等我们。
　　我们有一个理论：停在停车场里的车都是被浪费的车，车的本质是在路上流动起来，里面还应该坐着人，甚至是坐着更多的人。所以我们应该让已有的车尽可能多的发挥效率，这是一个汽车共享社会的本质。我举几个画面，以后你再从朝阳公园出门，一打开手机应该收到这样的信息：附近有多少台车可以提供服务；以后还应该有更多的信息，比如附近有多少台车有多少可以跟你同行；拼车也是一个很好的方法，你小区你的车有多少台可以供你使用。
　　就像Google的无人驾驶汽车，其实已经给我们展现了一个更壮丽的未来的画面。未来汽车已经不存在驾驶乐趣，车的本质是帮助人更方便的到达，以后有了Google的无人驾驶，我们可以在车上聊天干别的，车是我们的移动空间，我们到了这里，可以把车释放出去，它完全可以为别的人服务，又同时为车主赚了钱。
　　在美国可以看到新的汽车共享格局，比如我出差了，不用这个车，你可以用我的车，告诉他我的租金是多少钱。意外的惊喜是，在我出差回来后，收到一张500美金的支票。我的车在我出差期间赚了500美金，这是一件多么棒的事情。这个模式在美国已经有了，但还不多，这是刚刚冒出来的一些新的模式。
　　易到现在遇到的最大的挑战，我觉得是还没有迎来汽车服务业或者租车行业的拐点。比如社会的主流人群都开始租车就成熟了，但现在还属于社会的尝鲜人群在租车，我们现在还需要等待时机。