港口管理综合实训报告

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姓名 学号

（以下内容格式为小四宋体，1.5倍行距，段前空两格。2000字左右）

一、实训时间及地点

（一）实训时间：2016—2017学年第一学期

第十周周五5——11节

第十三周周五5——11节

第十三周周六1——10节

（二）实训地点：5B413

二、实训任务及流程

任务一：卸船基础作业

卸船作业的流程

（1）船到达指定泊位；

（2）船上理货员指挥装卸桥卸箱(即具体卸哪个箱，指明位置) ；

（3）船上理货员核对箱号，船上工人负责验箱；

（4）如果是卸甲板上的集装箱，则在卸箱前，船上工人应负责打开旋锁及解开捆绑装

置；

（5）装卸桥司机在桥下工人指挥下将箱卸在桥下的拖车上，如果箱底下带有旋锁，则在箱卸在拖车上之前，桥下工人应负责迅速拆除集装箱四个角上的旋锁，并保管好；

（6）外轮理货员核对箱号、封条号码；

（7）桥边理货员核对箱号，并将有关箱的资料输入电脑 ，然后告诉拖车司机将箱拖到堆场指定位置卸箱；

（8）拖车司机拖箱到堆场指定位置卸箱后返回到装卸桥下，重复上述过程，直至行箱 位图上标明的集装箱全部卸完为止。

任务二：提箱基础作业

提箱业务的流程：

提箱作业在码头堆场进口区域内进行。流程如下。

（1）公路承运人凭设备交接单、交货记录、集装箱提箱凭证，在闸口与出场通道与堆场理货员办理出场交接；

（2）堆场理货员核对运箱人所持设备交接单、交货记录、集装箱提箱凭证、费用结算 单证、有效放行单证，并经双方检查箱体、铅封后在设备交接单上签字交接；

（3）运箱人凭闸口理货员开具的出门证，从闸口出场通道运箱出场；

（4）堆场理货员将提箱信息及时输入计算机，及时变更堆场箱。

任务三：收箱基础作业

1、出口重箱集港操作流程

（1）客户持场站出口装箱单(入港单)到 QQCTU 检查桥申请作业。

（2）闸口为客户提供集装箱检验服务，集装箱检验完毕，进闸还箱

（3）箱区：客户持收箱小票到指定箱区卸箱

（4）闸口：还箱出闸，交回设备交接单

2、出口空箱集港操作流程

（1）客户：通过 Email 或书面形式把《出口空箱受理单》送到单证中心箱管办理作业申请。

（2）箱管：在TMS系统中录入出口空箱受理信息。

（3）闸口：为客户提供集装箱检验服务，集装箱检验完毕，进闸还箱

（4）箱区：客户持收箱小票到指定箱区卸箱

（5 ）闸口： 客户还箱出闸，交回设备交接单

3、收、发箱地点应履行的手续

指定的收、发箱地点，凭集装箱代理人签发的《集装箱设备交接单》受理集装箱的收、发手续。凭《出场集装箱设备交接单》发放集装箱，并办理出场集装箱设备交接手续；凭《进场集装箱设备交接单》收取集装箱，并办理设备交接。

任务四：装船基础作业

装船基础作业流程

1、装船作业中的场吊调度

（1）选择作业船舶，查看相应桥吊的当前作业倍 ；

（2）根据配载结果确定箱子在场地中的分布状态 ；

（3）进行场吊安排，确保各箱区均有场吊负责。

2、出场集装箱设备交接

3、进场集装箱设备交接

任务五：进口作业

进口作业是卸船作业和提箱作业的综合作业，港口作业过程中，一批进口货物先进行卸船作业，将货物放到集装箱堆场中，待卸船作业全部完毕后，港口再通知货主进场提箱，货主收到进场提箱信息后，安排集卡车按照规定的时间到港口提箱。

任务六：出口作业

出口作业流程：

出口作业是收箱作业和装船作业的综合作业，货主需要运送的货物订好航次后，在 船舶到港前，先将集装箱送到港口堆场，等到船舶到港后，港口作业人员将集装箱进行装船作业。

任务七：港口运营综合作业

港口运营综合作业流程：

1、强调集装箱码头作业中计划的龙头地位，强化计划的功能

2、加大对船舶出口历史数据的分析力度，找出一定的规律，从而使出口箱堆存计划的安排能更加合理

3、优化出口中转箱卸船选位原则，从而减低出口中转箱翻箱率，提高出口中转箱装船效率

4、在进场检查口与集装箱码头堆场间设立缓冲区停车场

5、对管理人员进行培训或实行轮岗制度，提高堆场管理人员的业务水平和生产组织能力

6、对操作司机进行分类管理

三、总结

经过本次实训，我对港口管理的运营模式及港口作业流程有了初步的了解。、 对于港口综合管理，我的理解如下：

集装箱码头作业中计划处于极其重要的位置，码头的生产必须围绕计划开展，计划安排的好坏直接影响码头作业效率，计划安排越细，码头作业的可控性

就越强，所以在集装箱码头的作业中一定要强调计划的龙头地位，强化计划的功能。

将船舶配载功能归并到计划室，同时将船舶作业路调配的工作交由船舶配载员完成，这样可以加强船舶配载与船舶计划、中转计划以及堆场计划之间的信息沟通，从安排船舶计划开始，到安排堆存计划，进行船舶配载，实施装卸船作业的过程中保持整个作业思路的一致性，从而避免作业过程中产生不必要的翻箱。

目前，集装箱运输主要采用的是班轮运输方式，某些船公司在特定航线上的班轮具有如下特点：运营周期比较固定；每个航次进出口的总量比较稳定；每个港口出口箱的数量及在船上的积载倍位都比较固定；开路情况也比较固定。通过对船舶出口历史数据的分析，掌握好这些特点，从而使堆场计划员在安排堆存计划前对出口箱进场以及船舶作业情况有一个很好的预判，根据预判确定安排各港口堆存位置以及采取的堆放原则，当班计划员再根据实际 情况进行微调，从而使堆存计划的安排更加合理。

安排出口中转箱卸船堆存计划时，可以根据一程船、二程船或二程船分服务航线（由航线、代理、船公司构成）来安排，进行出口中转箱卸船选位时要做到相同二程船的箱子相对集中堆放，同时在同一船或服务航线堆存计划中由卸船选位程序自动分港口选位，这样可以大大降低出口中转箱翻箱率，从而提高出口中转箱装船效率。

为提高检查口通过能力，避免堆场内发生作业冲突，在进场检查口与集装箱码头堆场间设立缓冲区停车场。外集卡司机在进场检查口办理进、提箱手续时，当遇到所选箱区内有装卸船作业且待作业集卡总数超过设定值（平均每个堆场作业机械下待作业集卡为 5 辆）的情况时，检查口打印进缓冲区停车场小票，外集卡凭小票到缓冲区停车场等待办理进、提箱手续，同时系统将进缓冲区停车场的集卡信息反馈给当班堆场计划员，当班堆场计划员及时根据堆场实际作业情况调整出口箱进场或进口箱卸船堆存计划，计划调整后缓冲区停车场工作人员打印出作业进、提箱小票交外集卡司机，外集卡司机根据进、提箱小票到指定箱区进行作业。

各级管理人员根据班内司机情况做好分类台帐，针对不同类司机，采取不同的管理方式，在调配机械和人员的时候，应根据作业的忙闲、难易程度，有的放

矢，分别安排不同类的司机进行作业，同时在工资待遇、绩效考核等方面区别对待。